seagull

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2009-6-22 20:11

尽管它是一部5百万级的超级跑车，但应该没有人会说Nissan GT-R的外观造型，如欧系竞争对手们般地注重时尚感、车身也以流畅线条来吸引多金人士。不娇柔作态是Nissan GT-R在外观上的特点、也是此车系的一贯风格，这可以从这一代的GT-R仍保留了前几代车款的设计概念中可以窥见。

低矮的身躯、没有太多的线条点缀，光看那水箱护罩与气坝就会让想挑衅的人再三思考要不要自取其辱，这也是Nissan GT-R在外观设计上成功的地方。接下来，就让我们来看看Nissan GT-R的特别之处吧。

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通常各车款在水箱护罩上都会放置车厂的商标，不过这部东瀛战神却是放上车款的铭牌，Nissan的Logo得在车尾才看得到。

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采用无窗框的设计，这也是双门跑车或是超级跑车上才看得到的。

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尽管Nissan GT-R是性能车款，但它也是一部强调奢华与科技感的跑车，因此在内装部份也得使用高档材料，这点从真皮包覆的手煞车拉杆可以看出。

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Nissan GT-R配的是255/40R20的轮胎，这才叫名符其实的「大脚」。一般性能普通的车款配这种大胎，下场就是起步重拖。

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引擎启动按钮放置在排档座的后方，红色的按钮非常醒目，而且看起来也颇热血。 从胎纹就可以看得出来，这套胎完全是性能导向。

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Nissan GT-R所使用的煞车卡钳是Brembo代工制造的，其制动性能当然不用质疑。

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排档头握感极佳，采用的是短排档杆，这多半是性能车或是跑车才有的设计。

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Nissan GT-R采用的是隐藏式门把，这个也是很少见的设计概念。

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Nissan GT-R的行李箱空间算是满大的，放两套高尔夫球具应该是OK的，只是这多少牺牲了后座的乘坐空间。

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这套系统很有趣、但是也颇复杂，真的得花很多时间去了解它。由于试车时间不够，不能好好把玩它，只知道你想使用的功能，都可以先输入到这个系统中，再由此液晶萤幕来读取，下次花个时间专为此系统写一篇报导好了。

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此次能试到Nissan GT-R算满幸运的，因为有太多人想掌握这只方向盘却苦无机会。偷偷告诉你，去日本旅游时可以去租GT-R，不过一天索价大约1万台币。

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两边各双出的排气尾管，这就是代表Nissan GT-R的霸气。

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音响与空调系统很容易搞懂，下方的三个拨键分别是调整变速箱换档时机、悬吊软硬与循迹系统的。

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这是Nissan GT-R的后座，基本上也是很难坐人的，不过副手座往前移一下，后方是勉强可以挤进一人，但驾驶座后方的则是没办法，因为会影响开车的姿势。顺便回答读者的问题，这部车就算是前座放倒，也是没有办法进行「车震运动」的。

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四个圆形尾灯，让人从远方就能辨认出前方的是一部Nissan GT-R。

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采用类金属边框的仪表，转速表当然是放置在中间，这也是跑车的一贯风格。

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Nissan GT-R也配置方向盘换档拨片，因为采用手排模式时是没有办法利用排档杆换档的，只能用换档拨片进行升降档。

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Nissan GT-R的原厂尾翼并没有采用夸张的式样，但也算是一个小型的跨海大桥。

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三角形的头灯组，像是一双炯炯有神的眼睛，这似乎在暗示着别轻易地想找它挑战。

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这就是Nissan GT-R的座舱，看起来并没有那么地狂暴热血，其布局与Nissan 370Z、Infiniti G37有一点点相似。

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Nissan GT-R的跑车座椅包覆性极佳，在激烈操驾时身体完全不会左摇右晃。

看完了Nissan GT-R的外观内装篇之后，关于这部超级跑车的动力性能与市场分析，我们将会在短期内奉上。

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